Q Changement de stratégie chez Air France : des Boeing 777-300 sur les Caraïbes / Océan Indien

Nous avons tous entendu parler des Boeing 777-300 que Air France a décidé de mettre en ligne sur ses liaisons Outre-Mer. En effet, le conseil d’administration d’Air France a décidé mercredi 16 février dernier de passer commande de 7 Boeing 777-300 spécialement pour les Antilles Françaises et la Réunion (ou peut-être plus généralement les Caraïbes et l’Océan Indien). Cet appareil très récent (l’actuel dernier né de chez Boeing) dont Air France est la compagnie aérienne de lancement, entre dans la stratégie du transporteur aérien d’harmoniser sa flotte long-courrier, pour ainsi bénéficier de tous les avantages économiques que cela rapporte. Air France a pris possession de 9 Boeing 777-300 sur les 21 premièrement commandés pour l’Asie et l’Amérique du Nord. Ces appareils sont entrés dans la flotte depuis fin avril 2004, et remplacent peu à peu les Boeing 747-400 qui remplacent eux même progressivement les Boeing 747-200 et -300 encore présents dans la flotte. Il était une première fois prévu que ce soit les Boeing 747-400 qui soient mis en place sur les destinations COI. Mais à la suite des nombreuses manifestations d’insatisfaction des passagers sur ces destinations, Air France a changé de stratégie. Les deux premiers Boeing 777-300 devraient entrer en ligne sur Fort-de-France et Pointe-à-Pitre à partir de mai 2006, les autres suivront au fur et à mesure.

Planning de livraison Boeing 777-300 d’Air France : Immatriculation
F-GSQAF- GSQBF- GSQCF- GSQDF- GSQEF- GSQFF- GSQGF- GSQHF-GSQIF- GSQJF- GSQKF- GSQLF- GSQMF- GSQNF- GSQOF- GSQP + 7 autres pour les COI

Dates : Avril 2004 Mai 2004 Mai 2004 Septembre 2004 Octobre 2004 Novembre 2004 Janvier 2005 Février 2005 Mars 2005 Avril 2005 Décembre 2005 Décembre 2005 Janvier 2006 Janvier 2006 Février 2006 Mars 2006 de Mai 2006 à Juin 2007

Q Problème de poids des Boeing 777- 300 à Orly.

12 avril 2005, le quotidien La Tribune indique que les Boeing 777-300 commandés par Air France pour les départements d’Outre-Mer, seraient trop lourds pour les pistes de l’aéroport d’Orly. Information confirmée par un porte-parole d’Aéroports De Paris (ADP) concessionnaire des plateformes aéroportuaires parisiennes. Explications : Si le Boeing 747-300 actuellement utilisé par Air France et Corsair au départ d’Orly est plus lourd que le Boeing 777-300, ce dernier créé effectivement plus d’efforts sur la piste. La masse du Boeing 777-300 repose sur ses 14 roues (et non 12 comme diffusé par La Tribune). Tandis que celle d’un Boeing 747 est répartie sur 18 roues, voire 22 pour un A380. Ainsi la force exercée par une seule roue de Boeing 777-300 est l’une des plus élevée pour un avion de transport de passagers. Les pistes de l’aéroport de Roissy/Charles-de-Gaulle ont été construites pour supporter ces efforts, ce qui n’est apparemment pas le cas de celles d’Orly, déjà plus âgées.

Quid des pistes des plateformes d’Outre-Mer...

Contacté, Air France informe que « l’examen des valeurs de résistance publiées pour la piste la plus longue de l’aéroport d’Orly ne laissait pas apparaître de difficultés pour l’accueil des B777-300ER d’Air France », mais que « il apparaissait aujourd’hui que l’état technique réel des chaussées nécessite néanmoins un renforcement avant l’utilisation intensive de ces Boeing ». Et enfin « Ceci sera réalisé avant l’exploitation de ces appareils pour la saison d’été 2006 ».

Par qui ? Par ADP qui a répondu : « malgré des délais très courts, ADP mettra tout en oeuvre pour que les travaux nécessaires soient effectués pour l’été 2006 ». Eté 2006, or les appareils doivent entrer en exploitation en mai 2006. Faux problème ? Ou juste un moyen de prévenir - premièrement les compagnies aériennes d’un risque de réajustement des redevances aéronautiques sur l’aéroport d’Orly, donc augmentation des prix des billets d’avions, - deuxièmement les contribuables car ces travaux coûteux seront à la charge de l’entreprise publique qu’est ADP. Bref, ces problèmes étaient déjà largement prévus par Air France qui s’est tout de même engagée sur la commande de ces 7 Boeing 777-300 aménagés spécialement pour les COI, d’un montant tout de même supérieur à 1 milliard d’EUR !

Q Des améliorations du côté de Corsair

Corsair a mis en ligne son premier Boeing 747-400. L’avion, arrivé le 1er avril dernier (et ce n’était pas un poisson d’avril pour une fois après plus de 10 mois) à Orly a commencé ses rotations il y a peu de temps. Il n’est visiblement pas encore affecté à une seule destination en particulier, il n’est donc pas encore possible de prévoir à quelle date on peut voyager dans cet appareil. Il a fait sa première rotation sur FDF puis PTP mercredi 13 avril dernier, avec à son bord Pierre Chesnaud le PDG de Corsair. L’arrivée de cet appareil fut également le top départ de la reconquête d’une clientèle en partie déçue, vexée voire choquée par la vague d’incidents qu’a connue la compagnie depuis octobre 2004. Des prix revus à la baisse (mais juste avant la période rouge tout de même), une grande campagne publicitaire visant le publique aussi bien aux Antilles qu’à Paris (ex : affiches publicitaires sur les bus de la RATP, ...), Corsair passerait sa franchise bagage de 25 kg à 30 kg pour tout le monde sur les Antilles Françaises. (et sur la Réunion ? alors que Air France passe de 25 kg à 20 kg !!! )

Carl CARDON Collectif des Antillais, Guyanais, Réunionnais, Mahorais